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材料資訊
2021/3/8 16:28:32
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材料資訊
供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，汽車(chē)供應(yīng)商仍持樂(lè)觀態(tài)度
盡管零部件和原材料短缺帶來(lái)了負(fù)面影響，但美國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商的高管們表示，輕型車(chē)需求仍在持續(xù)強(qiáng)勁。這是根據(jù)3月3日發(fā)布的第一季度原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會(huì)（OESA）供應(yīng)商晴雨表指數(shù)（SBI）得出的，該指數(shù)是衡量北美供應(yīng)商情緒的一個(gè)指標(biāo)。
某些零部件和原材料的短缺削弱了供應(yīng)商滿足客戶(hù)需求的能力，導(dǎo)致供應(yīng)商前景指數(shù)降至62，低于2020年第四季度SBI的67。不過(guò)，這仍比50的中位水平高出12個(gè)百分點(diǎn)。第一季度OESA供應(yīng)商晴雨表的重點(diǎn)是生產(chǎn)、規(guī)劃和電氣化。
結(jié)果表明，盡管與新冠疫情相關(guān)的問(wèn)題仍然是該行業(yè)面臨的最大威脅，但這些威脅程度已從2020年底開(kāi)始持續(xù)緩解。與2019年相比，2020年有超過(guò)一半的供應(yīng)商報(bào)告庫(kù)存減少，因?yàn)橐咔橛绊?，上半年生產(chǎn)有限，下半年需求激增。不過(guò)，OESA表示，需要注意的是，相當(dāng)一部分受訪者表示，這種減少是戰(zhàn)略性的。生產(chǎn)盈虧平衡水平下降到1320萬(wàn)臺(tái)；供應(yīng)商在生產(chǎn)和估計(jì)盈虧平衡點(diǎn)之間保持緩沖，與2020年相比差距擴(kuò)大。
主要的內(nèi)部和外部生產(chǎn)問(wèn)題與供應(yīng)鏈限制或中斷有關(guān)，特別是半導(dǎo)體短缺，對(duì)69%的供應(yīng)商產(chǎn)生了間接的負(fù)面影響。供應(yīng)商正在經(jīng)歷成本增加、投入品發(fā)貨短缺或延遲、客戶(hù)需求計(jì)劃延遲以及運(yùn)費(fèi)溢價(jià)。
研發(fā)支出與去年持平，仍占總銷(xiāo)售額的4%。先進(jìn)材料技術(shù)仍然是未來(lái)投資的首要投資重點(diǎn)，與去年相比，動(dòng)力總成技術(shù)成為更優(yōu)先的投資重點(diǎn)。盡管存在經(jīng)濟(jì)和政治上的不確定性，但短期內(nèi)供應(yīng)商仍將致力于研發(fā)投資。
汽車(chē)供應(yīng)商已經(jīng)從電池電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的未來(lái)發(fā)展中受益。管項(xiàng)目盈利能力不足，但BEV項(xiàng)目的發(fā)展正在推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)基地的創(chuàng)新，改變了供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)方式。供應(yīng)商預(yù)計(jì)，BEV產(chǎn)量仍需5至10年才能達(dá)到全球汽車(chē)產(chǎn)量的10%。該行業(yè)繼續(xù)在藍(lán)領(lǐng)和白領(lǐng)職位的勞動(dòng)力短缺中掙扎。
OESA戰(zhàn)略與研究執(zhí)行董事Mike Jackson評(píng)論道：“盡管面臨半導(dǎo)體和供應(yīng)鏈限制的另一波逆境，但供應(yīng)商仍表現(xiàn)出非凡的應(yīng)變能力。”他補(bǔ)充說(shuō)，“供應(yīng)商樂(lè)觀地認(rèn)為，持續(xù)的需求水平將有助于消除目前的產(chǎn)量短缺，特別是在2021年下半年。鑒于全球BEV投資和項(xiàng)目機(jī)會(huì)的大幅增加，領(lǐng)先供應(yīng)商繼續(xù)采取措施，了解如何利用這一轉(zhuǎn)變，盡管項(xiàng)目盈利能力還存在障礙。”
